法国公布法航447航班失事调查报告

参考消息网报道，时隔3年多，法国民航安全调查局7月5日发布法航F447次航班失事的最终调查报告，认定技术故障和人为因素共同导致悲剧发生。
 
法航空中客车A330—200型客机格林尼治时间2009年5月30日从巴西里约热内卢起飞，飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪，乘客216人、机组成员12人无一生还。
 
两方责任
 
失事后3年多时间内，调查人员花费将近两年时间打捞客机“黑匣子”，又用一年时间分析各种数据，最终于5日发布终结报告。3年间，法航F447航班失事原因的说法不一，真相扑朔迷离。法航和空客争吵不休，互指对方应当承担主要责任。
 
最终报告把责任一分为二，技术因素归咎于制造商，人为因素归咎于运营商。
 
报告认定悲剧始于客机的空速管失灵。空速管安装在机体外部多处位置，用于测定飞机航速等重要数据。
 
高空低温形成的冰晶堵塞空速管，致使无法读取航速数据，客机自动驾驶系统自动停转，警报系统响起。
 
自动驾驶系统停转后，发动机停转，客机发生急坠。机长正在休息舱休息，两名副驾驶员本该手动驾驶飞机，恢复控制，但他们未能搞清楚状况，当机长返回驾驶舱时，客机已处于失控状态，三人无力回天。
 
调查人员没法搞清楚为何机组人员没有能够对警报作出正确和及时反应，只能猜测，他们没有听懂这种警报声代表的故障含义，或者他们听懂了但在操作时过于谨慎而不够果断。
 
各有建议
 
新闻发布会上，主导这次调查的民航安全调查局局长让—保罗·特罗阿代克宣读报告、划定责任并提出建议。
 
特罗阿代克说，两名副驾驶员根本没有意识到客机发动机停转，根本没有能力重新控制正在急坠的飞机。他说，只有经验丰富、头脑清晰的飞行员才能了解真实状况，重新获得对飞机的控制权。
 
“这次事件中，机组人员处于一种对飞机几乎完全失控的状态，”特罗阿代克说。
 
对客机制造商，最终报告提出改进建议，要求撤换由法国泰雷兹公司生产的同型空速管。事实上，法航F447航班失事后，空客已弃用和更换那一型号的测速配件。
 
对客机运营商，最终报告强调飞行员培训的重要性。“培训飞行员、让他们更好了解在非正常状况下的飞机系统至关重要。”
 
亲属不满
 
最终报告发布后，空中客车公司发表声明，承诺采取一切必要安全措施。“公司将采取一切措施，为共同优化航空安全作出努力，”空客说，“就空速管速度传感器，我们已在工程层面作出改进。”
 
法航先前坚持的态度是，飞行员没有错，因为报警系统有故障。
 
民航安全调查局5日邀请法航、空客和媒体记者参加新闻发布会前，已提前向遇难者家属通报了报告内容。按法新社的说法，大多数家属并不满意，主要原因是他们认为调查人员把主要责任推卸给了已经死亡的飞行员。
 
“我有点失望，”德国人芭芭拉·克罗若说，“调查组认为飞行员犯错是唯一原因。”
 
代表巴西遇难者亲属听取报告的庆子·马里尼奥说：“他们给我的印象是，他们总是在说人为错误，但我根本不相信。”
 
客机失事后，法国民航安全调查局主导事故原因调查，司法部门则从法律角度分析责任，分析报告预计下星期发布。法新社援引知情人士的话报道，司法部门的调查分析同样认为责任需由人为因素和技术故障“平分”。
 
这一知情人士说，司法调查报告总计356页，主要调查结果是，“空速管失灵”和“机长未能司职”。